Компания анонсировала три модели водородных грузовиков. Их характеристики превосходят все, что производится на рынке сегодня. Теперь Nikola решила добавить в линейку «безводородные» версии на аккумуляторах.
Множество мест для размещения ( в городах Ростовской области а также возле городов и по трассам) https://rostov.reklama-gravity.ru/reklamnoe-agentstvo/.
Уже несколько лет Nikola работает над грузовиками с электромоторами, энергию для которых обеспечат водородные топливные элементы. Первая фура — Nikola One — была представлена в 2016 году. Компания рассказала, что ее мощность составит 1000 л. с., а запас хода приблизится к 1600 км. После этого модельный ряд пополнился версией без спального отсека и грузовиком для продажи в Европе. Оба на той же технической базе.
Водород компанией представлялся как главное преимущество, обеспечивающее мощность и дальность пробега.
Глава Nikola Тревор Милтон всегда уверенно рассуждал о будущем. «Это [выход грузовика] так сильно ударит по конкурентам, что они даже не поймут, как отреагировать», — написал он как-то в Twitter.
Некоторые предпосылки так считать действительно есть. В Nikola утверждают, что объем заказов на их большегрузы уже превысил $11 млрд. Один только пивной гигант Anheuser-Busch планирует купить у Nikola Motors сразу 800 фур
Тем не менее повод для волнения есть — электрогрузовик Semi от Tesla. Именно он заставил Nikola отклониться от водородного курса, пишет Electrek.
Чтобы не уступать Semi рынок, компания теперь разрабатывает и полностью электрические грузовики. Не обошлось без уже традиционного размаха Nikola в вопросах технических характеристик: самый большой блок батарей для грузовика обеспечит 1 МВт*ч энергии — это 13 батарейных блоков Tesla Model 3 или 11 Jaguar I-Pace.
Добавление электрических версий можно также воспринимать как перестраховку. При всех плюсах водорода с ним есть одна большая проблема — инфраструктура. И водородная заправка гораздо сложнее, чем электрическая стойка. В ней больше узлов, ее дороже обслуживать, а цепочка поставок топлива протяженнее.
По данным Министерства энергетики США, в стране оборудовано более 15 000 электрозаправочных станций и лишь 33 водородных. При этом на строительство одной такой требуется до $10 млн. На этом фоне электрогрузовикам можно простить некоторый проигрыш в производительности.
Новые электрогрузовики, как и представленные ранее водородные, будут презентованы на крупном мероприятии Nikola World, намеченном на апрель. Там же производитель представит другой электрический эксперимент — мощный вездеход NZT.
